引 言
2025年全球新车销量瞻望突破9060万辆，中国以29%份额引颈电动化波浪。如斯全球汽车行业风浪幻化之际，既孕育着新的机遇，也伴跟着诸多挑战，中国汽车产业恰是伴跟着这一场前所未有之历史性嬗变与“畅所欲言”的改换而前行：既有传统燃油车巨头转型求存，也有新势力品牌雕悍孕育，更有跨界科技企业入局搅拌。
2025年开年，东风与长安的计策重组、祥瑞极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界定约等事件，象征着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。将来，行业将进入“战国七雄”期间：商场荟萃度升迁，资源向头部集会，时刻壁垒成为护城河。从“百舸争流”的春秋期间，迈向“英雄恒强”的战国纪元，这场变革不仅会重塑行业花样，更将颠覆全球汽车工业的权力疆城。
本文将以全球汽车产业百年整合史为镜，剖释中国车企从“春秋混战”到“战国七雄”的旅途，预测将来十年“七雄逐鹿”花样的加快演进，并研究这一历程中时刻解围、成本运作与全球化竞争的引风吹火作用。
第一部分全球汽车企业发展历程
在东说念主类历史波涛壮阔的长河中，汽车的出身与发展宛如一部宏伟史诗，镌刻着东说念主类贤达与创新的文静钤记。自工业翻新的朝阳初现，汽车从踉跄学步的雏形，历经岁月浸礼，渐渐转变成为全球最为普及的交通器具。汽车工业不仅重塑了当代社会的经济架构，更在文化、艺术以及平素生活的开阔领域留住了长远的烙迹。
一、全球汽车商场花样的变迁历程
以下将通过四个部分简述全球汽车企业的整合历程：区域商场荟萃化、车企的全球整合与“6+3”花样变成（1980—2000年）、新兴商场崛起与金融危险后的重组（2000—2020年），以及电动化与智能化期间的新整合（2020年于今）。
（一）区域商场荟萃化
1、欧洲
欧洲孕育了相等多的汽车品牌，汇聚了盛大享誉全球的超豪华汽车品牌。历经一个多世纪的整合，德国、法国与意大利成为欧洲汽车产业的领兵力量。在全球产销排名前十五的汽车集团中，欧洲占据了显赫位置，包括公共集团、戴姆勒集团、良马集团、雷诺集团、Stellantis。经过一个世纪的漫长演变，欧洲汽车商场渐渐变成了以几大汽车集团为主导的花样。
2、好意思国
在二战爆发前，好意思国汽车商场上，福特公司、通用汽车、克莱斯勒三大企业的寡头把持花样已初步变成，而1929年至1933年的经济大有数更是推动三大巨头产业地位的垂危身分。二战收尾后，AMC渐渐发展成为第四大汽车企业。1980年，雷诺公司成为AMC的大股东，1987年，通用汽车取代雷诺，成为AMC的第一大股东，而AMC则最终袪除于历史长河之中。
辛劳着手：浙商证券盘问所
3、日本
二战前，日本汽车业界仅有丰田、日产和五十铃三家企业。跟着战后经济的渐渐收复，汽车企业数目也渐渐加多。到了1950年代末期，日野和日本重工等新兴企业加入其中。进入1960年代，跟着日本经济的赶快发展，汽车企业数目更是激增至十家以上，三菱、本田、大发、普林斯以及东瀛工业等企业纷纷崭露头角。日本政府于1965岁首始入辖下手推动国内汽车行业的整合。日产与普林斯的肃清成为国内汽车整合的首个案例，随后其他车企也迅速跟进。到了1969年，日本汽车业界基本变成了以丰田和日产两大集团为主导，东瀛、三菱、本田和马自达等车企为辅的竞争花样。
（二）车企的全球整合与“6+3”花样变成（1980-2000年）
在这一时辰，通用与福特两大好意思国汽车巨头积极寻求合作伙伴，共同应付丰田等日系车企的崛起挑战；克莱斯勒与戴姆勒肃清。与此同期，欧洲强势汽车品牌也在积极寻找同盟，试图踏进全球汽车产业的第一梯队。
整合的闭幕是全球汽车产业变成了“6+3”的花样。六大汽车巨头包括：通用集团（涵盖菲亚特、铃木、富士重工、五十铃），福特集团（涵盖马自达、沃尔沃），丰田集团（包括大发和日野），公共集团，戴姆勒集团（涵盖克莱斯勒、三菱），雷诺集团（涵盖日产）。三个主要汽车企业则是本田、良马和标致。证据marklines的数据，2002年全球汽车产量中，“6+3”车企的产量占比高达90%。企业产量排名如下：
（三）新兴商场崛起与金融危险后的重组（2000-2020年）
2000-2008年，全球车企又掀翻一轮肃清潮，2008年经济危险成为整合的试金石——资格危险后，除了雷诺-日产定约，其余定约均瓦解；通用歇业重组，克莱斯勒与菲亚特组成FCA；当代-起亚发展迅速。
2008年金融危险后，全球各大车企纷纷将眼力投向了中国这一弘大的汽车商场并张开浓烈较量。跟着中国商场的迅速崛起，全球汽车商场的花样也随之发生了调动，变成了新的“6+X”模式。与之前的“6+3”花样比较，这一变化并未带来骨子上的颠覆。
“6”中，当代-起亚组合取代了戴姆勒集团，成为了“6”这一中枢群体中的一员。其余成员名单未变，仅仅排名却发生了调动。戴姆勒集团由于与克莱斯勒及三菱的定约关系瓦解，导致其排名跌出了全球前十。（2019年，戴姆勒集团将原先五伟业务板块分派为梅赛德斯-驰骋股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒金融工作公司三大寂然子公司，由单纯的汽车制造商转型为出动出行工作公司。）
“3”变为了“X”。除了原有的本田、铃木和PSA以外，还加入了因肃清克莱斯勒而实力增强的FCA，以及戴姆勒和良马这两大豪华车企。同期，中国商场的少壮，如祥瑞汽车（包括了沃尔沃的销量），也成为了这一层级中的垂危力量。关联词，“X”层级的车企在抗风险才略上相对较弱。
（四）电动化与智能化期间的新整合（2020年于今）
2021年，欧洲最大汽车集团出身——PSA集团（标致雪铁龙）与FCA集团（菲亚特克莱斯勒）完成肃清，组成新实体Stellantis集团，成为全球第四大汽车集团。
为应付电动化趋势，成本张开了新一轮订盟。2019年，戴姆勒-良马出行合股，整合分享汽车/充电业务。2021年，丰田-斯巴鲁深化合作，丰田持股比例升迁至20%，长入开采e-TNGA电动平台。2020年，本田-通用进行了计策合作，2021年文书共同开采两款电动SUV（Ultium平台）。2023年，日产-雷诺定约重组，股权再行均衡，两边将互持15%股份，日产汽车也阐发向雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元。
新能源汽车领域整合加快。2020年，公共集团控股江淮公共。2022，通用汽车21亿好意思元收购软银持有的Cruise股权，全资控股自动驾驶部门。中国车企方面，比亚迪凭借EV时刻上风踏进全球前十，与丰田在电动领域计策合作。祥瑞汽车收购沃尔沃后时刻实力跃升，并在新能源转型方面禁止探索，加快全球化布局。同期，车企也愈加表情智能驾驶生态构建，2017-2020年，公共和福特共同投资Argo AI款式，2023年又在Mobileye上合作。驰骋和英伟达长入打造车载计较系统和AI计较基础架构。
全球汽车企业整合仍在鼓吹。2024年，为应付新能源转型压力，本田、日产鼓吹业务整合，筹画成立控股公司，若肃清见效将卓越当代—起亚成为全球第三大车企。然而很快，日产、本田、三菱崇拜发文暗示断绝合作，此次整合暂时告一段落。近期，中国国有车企中东风与长安的肃清据说反应出中国汽车产业的荟萃化趋势，政策饱读吹优质企业兼并重组以升迁国际竞争力。
二、汽车企业生涯的重要身分
转头全球汽车产业百年整合历程，企业生涯的中枢才略恒久围绕时刻迭代与商场相宜才略张开。优越者每每在时刻才略、商场化、全球化三大维度中有考究施展。
（一）时刻才略：创新驱动与坐褥着力
全球汽车产业整合史中，时刻才略恒久是企业生涯的中枢撑持。也曾，缩短百公里油耗是时刻竞争的主战场，举例丰田通过夹杂能源时刻、公共通过柴油机袖珍化时刻，鉴别在石油危险和环保需求中占据上风。每一次时刻改换齐重塑了行业花样，体现了时刻动身点对商场份额的掌控力。
（二）商场化：成本戒指与需求知悉
商场化才略决定了企业能否在价钱战与奢华升级的夹缝中解围。成本戒指成为重要，见效者如福特通过活水线坐褥收场范围化降本，丰田通过精益坐褥将成本压缩到极致。更深层竞争力在于需求预判才略，见效的车企需精确捕捉商场需求变化，公共集团通过MQB平台收场多品牌柔性坐褥，既知足欧洲环保偏好又契合中国度庭用车需求。此外，纯真实组织架构（如均权经管、供应链一体化）和快速迭代的居品矩阵（如年款更新、建立调动）是应付商场波动的中枢技能。
（三）全球化：资源整合与原土深耕
全球化布局是企业突破区域商场天花板的中枢旅途。丰田通过“原土化坐褥+高端品牌塑造”逆袭好意思国商场，公共依托中国商场红利登顶全球销量榜首，当代—起亚借东欧坐褥基地突破西洋壁垒，欧洲车企则通逾期刻合作应付中好意思竞争压力，考据了国际计策、地域资源整合才略的垂危性。此外，构建全球供应链和相宜区域政策成为全球化成败的分水岭。
小结：这三重才略的交汇构建起当代车企生涯矩阵：时刻才略决定发展上限，商场化检会运营效率，全球化估量计策纵深。将来竞争中，能将前沿时刻效率滚动为范围效益，在价钱战中保持健康现款流并保管研发插足，并通过地缘布局漫衍风险的企业，方能穿越周期持续领跑。
第二部分 国内汽车产业发展预测
七十多年以来，我国汽车产业走出了一条独具特色的发展说念路，在全球化产业演进中收场了相反化定位和创新突破。央企、场地国企、合股企业、民营企业共同变成了多元商场主体竞争与合作并存的产业现象，渐渐完成几个阶段跨越——以时刻引进消化接管突破闭塞期，通过重构产业花样，最终在新能源汽车赛说念收场计策换说念，构建起从时刻研发到居品迭代再到法式输出的全维度竞争上风，正在重塑全球汽车产业价值疆城。
一、中国汽车行业发展及企业整合历程
（一）初创与筹画经济发展阶段（1950s—1970s）
这一阶段的特色是：国度主导竖立汽车工业体系，企业数目少，以卡车坐褥为主。主要企业有：
这一阶段，企业全齐由国度筹画，无商场化竞争。
（二）更正洞开与合股期间（1980s-1990s）
更正洞开之后，中国汽车产业发展步入新阶段。这一阶段的特色是，引入外资和时刻，合股模式主导轿车商场。
1989年，国度发布了《产业政策要点》，明确：将轿车款式列入国度重心维持款式，并初步提议了上汽、一汽、二汽和天汽、 北汽、 广汽“三大三小”的轿车发展花样。上汽集团（1984年）、广汽集团（1997年）等通过合股快速成长。
这一阶段，企业之间竞争初现，极少场地车企因贫穷竞争力渐渐被整合（如2002年一汽收购天津夏利）。国内有一定的政策保护，外资仅允许合股筹划，国有企业占据主导地位。
（三）商场化竞争深化与民营企业崛起（2000-2010年）
这一阶段的特色是，加入WTO后加快洞开合股模式成主导，民营企业渐渐突破壁垒。
2000年前后，合股模式渐渐成为中国汽车工业尤其是轿车行业的主导模式。
在此阶段，民营企业渐渐兴起，典型案例有：1986年，祥瑞成立，2001年祥瑞取得轿车天禀，2010年祥瑞通过收购沃尔沃走向国际化；1995年，比亚迪成立，2003年比亚迪收购秦川汽车；1984年，长城汽车成立，2005 年，长城哈弗 CUV 崇拜上市；1997年，奇瑞汽车成立。
这一阶段，国企掀翻重组潮，上汽整合南汽（2007年），吸纳名爵（MG）品牌；长安汽车集团和江铃汽车整合，各自出资5亿元，组建江铃控股公司（2004年）、长安汽车兼并哈飞（2009年）。
2000-2010年，我国汽车产业资格了商场化竞争深化与民营企业快速崛起的双重变革，这一阶段既是产业花样重塑的重要期，亦然自主品牌突破的垂危窗口期。
（四）新能源转型与行业洗牌（2010年于今）
这一阶段的特色是：政策扶植下，新能源汽车崛起，新势力与传统车企竞合加重。
这一时辰，出身了蔚来（2014）、小鹏（2014）、理思（2015）等新势力领军企业：蔚来以用户运营重塑高端体验；小鹏凭XNGP智能驾驶收场城区领航；理思聚焦家庭场景，凭借L系列三款增程式车型全面挺进30万元以上赛说念。
同期，传统车企也在探索电动化转型之路。广汽集团2017年孵化埃安品牌（2020年改名）；上汽集团2020年打造智己汽车；东风集团2020年发布岚图；祥瑞集团2021年发布极氪品牌；长安汽车2022年推出深蓝SL03，以氢电版开辟新赛说念。
汽车产业迎来了跨界竞争，华为、小米等科技企业入局。华为与赛力斯长入开提问界M7，印证了传统车企与科技公司跨界攀亲的见效范式。
国企整合加快。一汽、东风、长安成立中汽创智（2020年），三大车企集团莫得肃清重组，而所以合股公司的格式完成了大长入。长入研发新能源与智能化时刻。
在此阶段，兼并歇业频发，一些品牌已命在晨夕，更多品牌迎来了歇业重组。
小结：转头中国汽车行业的发展历程，汽车企业的生涯逻辑渐渐变化，从国度筹画到商场驱动，时刻、政策和成本推动行业洗牌。企业整合标的明确，中资参与度升迁，头部企业荟萃化程度渐渐提高，中小车企加快淘汰；跨界合作与生态化竞争成主流。将来，芯片、电板等中枢时刻与商场化、国际化才略依然是决定企业死活的重要要素。
二、刻下中国汽车头部企业情况
据中国汽车工业协会统计，2023年销量居前的国内十大汽车集团按次是：上汽集团、中国一汽、比亚迪、祥瑞控股、长安集团、广汽集团、东风汽车、奇瑞控股、北汽集团和长城汽车。资格了一年国内车市的跌宕升沉，2024年的销量十大车企组成虽未有变化，然而排名变化之大，前所未见：5家销量同比增长，3家下落，2家基本持平或略有增长。尤为值得一提的是，比亚迪以125万辆的销量增幅跃居十大车企第一。
（一）销售数目
中汽协发布的数据高傲，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比鉴别增长3.7%和4.5%。新能源汽车产销鉴别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比鉴别增长34.4%和35.5%。表8汇总了我国排名前十位的企业（集团）汽车销量及新能源车销量。计较可得，中国十大汽车集团算计销售汽车约2753.24万辆，占总销售量约85%以上；算计销售新能源汽车约1039.70万辆，占总销量的80%。
如表8所示，比亚迪以427.21万辆继续领跑商场，同比猛增41.3%，成为销量与增速双料冠军。奇瑞（260.39万辆/增38.4%）和祥瑞（333.7万辆/增22%）相同保持高速增长，奇瑞成为黑马，以260万辆踏进第六名，或将渐渐冲击中上游阵营。上汽集团（401.3万辆）和一汽（320万辆）等传统头部企业销量鉴别下滑20.1%、5.1%，面对转型压力。值得珍爱的是，榜单后几位车企（东风、广汽、北汽、长城）增速均不及3%，商场南北极分化趋势彰着。总共这个词榜单反应出新能源汽车快速崛起布景下，传统车企转型近在咫尺的行业近况。
轮廓新能源车销量可愈加明晰地看出，二线车企在通过新能源快速弯说念超车。奇瑞控股以232.7%的爆发式增长最为亮眼，天然58.36万辆基数较小，但跃升后劲显赫。长安（50%）、祥瑞（52%）、东风（70.9%）均收场超半数增长，诠释传统车企新能源转型初见成效。值得珍爱的是，广汽集团是独一销量下滑企业（-17.3%），与大部分车企变成反差。销量前三位（比亚迪/祥瑞/上汽）占总榜单比例超62%，头部荟萃彰着。举座来看，新能源汽车行业正进入高速增经久，但洗牌加快趋势已现。
此外，2024年，中国汽车企业新能源汽车销量排名为比亚迪、祥瑞控股、上汽、东风、长安、奇瑞、理思（50.05万辆）、广汽、赛力斯（42.6885万）、一汽。十大企业中8家进入新能源前十榜单，北汽和长城跌出前十，理思、赛力斯进入前十。
（二）自主品牌销售数目
证据企业公布数据及臆测数据，2024年，十大汽车企业（集团）按照自主品牌销量排名为：比亚迪、奇瑞控股、上汽、长安、祥瑞控股、东风、长城、北汽、一汽、广汽。不雅察表9中汽车企业2024年总销量与自主品牌销量可知，民营企业自主化程度较高。上汽自主占60%，一汽、广汽仍严重依赖合股板块。
（三）出口数目
证据我国十大汽车企业出口数目及增长率情况可知，祥瑞（122万辆）、奇瑞（114万辆）出口量破百万，增速约21%，稳居第一梯队；第三名上汽108万辆，但增速仅2.6%。第二梯队增长矫捷——长安（53万，+47%）和长城（45.3万，+43.4%）增速均超40%。比亚迪（41.7万，+71.9%）、广汽（12.7万，+67.6%）增速领跑，北汽（27万，+44%）持续发力。
三、十年内中国汽车产业预测
2014年至2024年，中国汽车产业资格了天崩地裂的变化。这一时辰不仅孕育了比亚迪等行业领军企业，更露馅了蔚来、小鹏、理思、小米等新锐势力。同期，我国新能源汽车商场也收场了惊东说念主的增长，年销量从不及5万辆飙升至1000万辆，自2015年起畅通8年稳居全球榜首。转头这十年来的发展历程，新能源在汽车领域的迅猛崛起与鄙俚把持，不仅冲突了既有的行业鸿沟与规定，更展现了中国汽车产业对将来商场的长远知悉与斗胆创新。
雄关漫说念真如铁。面对全球汽车产业由传统燃油车向新能源汽车的转型，以及智能化、网联化等前沿时刻的鄙俚把持等商场巨大变革，汽车企业的竞争将更为复杂性并不细目。总体来看，将来十年世界范围内汽车企业必将面对三种旅途：关门、被并购或作念强作念大。究竟哪些品牌厂商或者脱颖而出？来来的商场花样又将如何？比较多方数据分析及行业趋势研判，咱们合计，中国汽车企业的数目将大幅减少，最终整合至7家企业集团——变成“战国七雄”花样。主要不雅点及预测如下：
预测1：中国汽车品牌集团或呈“战国七雄”花样
基于全球汽车产业整合措施及中国商场竞争态势研判，将来十年中国汽车产业将加快向“2+5”梯队花样演进：即以比亚迪、祥瑞控股为中枢的头部（300万辆级主体），重迭通过计策重组变成的五大主力集团（去芜存菁后的国企/新势力/商场型玩家），整合后最终变成2+5的花样（以致小于7家）进而分为四大梯队：
关于汽车企业来说，年销售量300万可“进入主桌打牌”，100万是“生涯底线”。比亚迪、祥瑞组成第一梯队，动作民营企业的杰出人物，一经在新能源汽车领域取得了显赫的获利，提前拿到“出线权”；轮廓一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽各方面施展及汽车销量情况，或将通过行政主导式重组收场产能优化，将来只留2-3家。
预测2：并购将成为中国汽车行业整合的最主要技能
跟着汽车行业倚势凌人的加重，连年来国内多家车企堕入逆境，以致面对倒闭风险。与此同期，“出海”大潮席卷而来让诸多车企直面国际商场的竞争压力，让本就基础薄弱、资金不及的企业淘汰出局之势加快变成。另一方面，在推动汽车四化的历程中，民营企业和夹杂总共制企业展现出了更高的决策纯真性和快速反应才略。以比亚迪、祥瑞、奇瑞为代表的民营企业，凭借快速决策机制、纯真创新响应及全球化敏捷布局，彰着占据计策主动权。
总体来看，汽车行业的并购趋势受到政策维持和时刻动身点的推动，特地是在新能源和智能化方面的并购举止尤为活跃，而新一轮并购重组也必将加快时刻创新和产业升级，还能在一定程度上或者匡助汽车产业收场作念大作念强的见地。国企东风与长安两大汽车集团的肃清重组，等于中国汽车行业在新能源转型与全球化竞争布景下的一次要紧计策调动。
证据产业发展措施研判，以下五类并购旅途将加快成型。1.国有集相助构性重组：央企和国企，国企和国企之间可能会作念并购整合（如广汽和上汽）。2.外资入股计策性并购：如跨国车企通过获取国内新势力智能化时刻重构原土竞争力，新势力车企可能会被国外头部企业并购——事实上，零跑的面前大股东之一等于法国Stellantis集团。3.商场化混改并购：头部民营企业通过参控股获取国有产能资源，或国有金钱托付民营公司团队运营汽车费产加强商场化程度、提高效率与竞争力。4.民营企业之间会重组：快速获取时刻、渠说念和商场份额，增强竞争力。5.外资既有不善金钱被民企收购：通逾期刻接管（如专利获取）、商场渠说念整合（如品牌重塑）收场价值重构。咱们笃信，将来十年通过一系列的并购，中国汽车产业将最终推动并迎来“七雄”集团化扛旗逐鹿的新花样。尽管在并购历程中会遭遇场地政府和国企成本的一些非商场化的拖延，但大趋势不会改变。
预测3：世界TOP10汽企中国品牌将踞半壁山河
放眼全球，从电板到芯片，从价钱战到公论争，好意思、日、德等传统汽车强国使尽周身解数，只为分得在全球商场中最大的那块“蛋糕”。跟着智能化渐渐变成代际差，中国汽车产业的全球崛起已不成逆，尤其是智能化、网联化等前沿时刻进一步更大范围执行把持后，国产新能源汽车既有的碾压性上风将在国际汽车产业舞台上再放异彩。
以2024年为例，比亚迪与祥瑞控股两大品牌车企集团销量双双进入世界前十，象征着中国汽车工业收场历史性跨越。以300万辆动作进入世界前十的门槛粗造臆测，待将来我国车企“2+5”新花样变成后，全球十大汽车集团中至少5家将来自中国。
预测4：中国汽企国际商场占比可破三分之一
全球碳中庸进度催生了区域性时刻法式重构窗口期，掌捏游戏规定制定权的企业，将在全球价值链跃迁中占据制高点，而通过竖立跨大洲产能集聚，企业可动态对冲地缘政事波动与生意壁垒冲击，回避系统性风险。但就汽车领域而言，国内汽车商场渗入率趋近实足，国际新兴商场（东南亚/拉好意思/中东）的需求成为中枢增量着手。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，中国汽车出口初次卓越日本，成为全球第一大汽车出口国；2024年中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，再登全球榜首。
到2035年，中国汽车出口将变成以新能源整车+智能化处罚决策+基础关节EPC为撑持的复合出海模式，确凿收场从“居品输出”向“产业规定输出”的升维跨越。咱们瞻望将来，国际商场销量（包括出口与国际建厂）占比将升至近35%，变成“国内稳存量、国际拓增量”的花样。
预测5：新能源智能网联汽车将主导区域城市经济洗牌
在中国汽车业疆城中，曾居世界早期七大汽车坐褥基地之一的重庆汽车亦然几度千里浮，而今为何单凭一个占地2700余亩的全球标杆级赛力斯贤达超等工场就能让重庆的汽车工业再回世界前四，靠的等于智能网联新能源汽车。2024年，中国新能源汽车年产销初次跨越1000万辆大关，鉴别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比鉴别增长34.4%和35.5%。不仅是重庆，从2024年前三季度的数据来看，深圳、合肥动身点最为彰着，世界汽车产量前五的城市是：深圳（182.9万辆）、广州（179.34万辆）、重庆（173.5万辆）、合肥（131.1万辆）、上海（128.8万辆）。仅以比亚迪的坐褥基地为例，遍布世界，在西安、长沙、常州、合肥等多个城市齐有坐褥线。
经过梳理主要汽车城市2024年的政府使命论述发现，基本齐说起“布局新能源汽车及相干产业”的内容。在GDP万亿以上的26座城市里，简直每座城市的产业布局齐有触及新能源汽车产业。关联词，拿到新能源“入场券”也会让各大汽车城市分化至两种天壤悬隔的走向：一种是依靠新能源汽车带动的深圳、重庆等地城市经济增速和工业增长施展优异；另一种凭借大国企和合股厂为主的传统燃油汽车产业城市，反而成为经济发展的遭殃。
将来10年，中国汽车行业“2+5”花样的最终成型将高度依赖于智能网联时刻的深度整合才略，多模态出行生态将界说新增长极，航行汽车、机器东说念主等新业态将孝顺车企高比例营收，场景专精型玩家将在低空经济、机器东说念主、终端配送等百亿级新商场构筑时刻护城河。加上中央政策引导，将来不是随地着花，而是汽车企业数目越来越少，产业荟萃度越来越高，中国的经济会向个别城市荟萃。因此不错说，智能网联的增量将成为将来城市洗牌的主能源。跟着产业在地舆维度荟萃化，城市分化将加重，积极拥抱主要企业、拥抱并购、连结并购资源的城市，将会在中间受益。莫得拥抱并购趋势的城市，将会进一步分化。
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