撰文 / 吴 静
裁剪 / 张 南
联想 / 张 萌
2024年12月，《日本经济新闻》作念了一期记载片《在泰国消失的引擎声》，申报了中国电动车如何霸占了日本也曾占据主导地位的泰国商场。
文中是这么描画的：“在日本汽车商场占有率曾达九成的泰国，中国汽车制造商的发展势头马不解鞍。比亚迪等超20个中国品牌进攻泰国，日本车企的商场占有率在两年内降至76%。汽车产业的东说念主才流向也发生了稠密变化，日系经销商的门店中，职工跳槽到中国车企的情况急剧加多。”
如今，印尼正靠近近似场面。
2025年3月30日，《日经亚洲》发布了一篇名为《日本车在印尼主导地位正被中国收缩》的著作。文中称，持久以来，日本品牌汽车在东南亚最大商场印度尼西亚处于弥漫主导地位。但最近几年，跟着越来越多中国新能源车进攻印尼，该国汽车商场正悄然发生变化。
伸开剩余88%文中示意，在应付商场萎缩和中国电动汽车崛起的经过中，日本汽车制造商正靠近着再行评估产能的压力。“新车商场的蛋糕越来越小。”丰田在印尼的子公司丰田阿斯特拉的社长上田裕之惊奇，“商场上的竞争者越来越多，竞争特地泼辣强烈。”
印尼是东南亚最大的经济体，亦然东南亚第一面积大国（天下第14）和第一东说念主口大国（天下第4）。从上世纪70年代开首，丰田、本田等日本汽车制造商就开首在印尼建厂，并树立了供应商和经销商辘集。2012年，日本汽车制造商共计占据了印尼90%以上的商场。
连年来，日本汽车在泰国的销量已赶紧下滑，在东南亚其他国度的商场份额也在缩小。而当今，在被日本汽车制造商视为“终末堡垒”的印尼，其主导地位也开首坍塌。
改换，正在印尼商场发生。
中国车向左，日系车向右
2024年，印尼汽车销量同比下滑13.9％，但仍以86.6万辆稳居东南亚第一。印尼不仅是东南亚最大的汽车商场，亦然东南亚仅次于泰国的第二大汽车坐褥国。
看成东南亚最大的传统燃油车商场，尽管日系车在印尼商场也曾构筑起坚固堡垒，但中国品牌仍旧以电动化为冲破口，得胜撬开了这说念看似坚不行摧的防地。
数据清晰，2025年上半年，印尼商场纯电动车销量同比大增267%至35749辆。其中，中国汽车品牌占总销量的93%。前年同时，印尼纯电动车销量仅为9729辆。
与之随同的，是中国品牌商场份额的快速培植。据Gaikindo的数据，中国品牌（尤其是电动汽车）的商场份额从2023年的3.4%增长到2024年的6.4%，并在2025年第一季度达到10.4%。
在此经过中，日系车的生涯空间不停被挤压。从商场份额来看，2024年上半年日系车企占比印尼汽车商场向上76%，2025年上半年日系车占比为71%傍边。
2024年丰田汽车在印尼的销售量为28.9万辆，商场份额33.4%，占据印尼汽车商场龙头位置。骨子上从2024年开首丰田在印尼的产销量就也曾开首下滑。
2025年上半年，丰田在印尼一共卖出12.38万辆，相较于前年同时的12.97万辆下落5%，商场占有率仍然督察在33%傍边。固然略有调谢但基本合手平。其余主要的日系车企销量数据更是不太乐不雅。本年1-6月，三菱在印尼一共卖出3.1万辆，较前年同时的3.6万辆裁减15%。大发、本田、铃木本年上半年的销量也齐不才降，差异下落25%、31%、18%。
尽管国内商场发达低迷，印尼汽车出口却逆势上扬。
2025年上半年，印尼出口汽车23.36万辆，较前年同时增长 7%。 印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据清晰，同时国内销量下滑 8.6%，降至 374,740 辆，延续了自 2023 年以来的下落趋势。
印尼汽车协会主席约汉内斯·南戈伊（Yohannes Nangoi）示意：“印尼汽车出口至90多个国度，包括日本等发达国度。”“未拼装车辆及汽车零部件的出口也大幅增长。”他补充说念。丰田汽车制造印尼公司副总裁鲍勃·阿扎姆（Bob Azam）示意，出口对其业务的孝顺正在加多，目下占公司收入的60%。
日本丰田汽车公司的子公司是印度尼西亚最大的汽车制造商，占据约30%的国内商场份额。本年1月至6月，该公司从印尼出口了80326辆汽车，较2024年上半年增长0.9%。但这一轻细的增长与同时其在印尼国内销量下落4.5%至123846辆酿成了澄澈对比。
印尼第二大汽车出口商大发汽车公司（ADM）对接下来几个月的出口神色合手乐不雅格调，尽管其1至6月的国出门货量下落了2%，降至51404辆，出口占该公司销售额的25%。
“政策+资源”组合拳
成为行家电动汽车产业关节，一直是印尼孜孜以求的计谋指标。从矿产资源管控到全产业链布局，这个千岛之国展现出打造电动汽车产业闭环的坚贞决心。
为加快电动汽车产业的发展，印尼政府连年来构建了多档次政策引发体系，涵盖税收减免、土产货化坐褥条件、入口优惠及破钞者补贴等。
为促进电动车的销售，印尼政府于2023年3月推出了一系列饱读吹政策。其中国产零部件率达到40%的电动汽车，销售税由11%降至1%，并提供坐褥补贴。此外，来印尼投资建厂的企业将享受税收优惠政策，包括免征入口税以及败坏销售税15%的优惠税率，这一政策于2025年级首收效。
按照印尼政府的打算，到2030年前国内电动汽车的商场保有量达到220万辆，具备每年50万辆电动汽车的产能，成为东南亚电动汽车产业中心；到2050年只销售电动汽车。
为什么印尼对电动汽车如斯情有独钟？
印尼的电动汽车计谋树立在其独到的资源天禀之上。与其他东南亚国度不同的是，印尼领有先天不足丰富的地质资源。其中镍、钴、锰等金属是能源电板的中枢原材料，而印尼是行家第一大镍坐褥国和第二大钴坐褥国。
好意思国地质访谒局（USGS）数据清晰，2020年天下镍资源储量约为9400万吨，其中印度尼西亚资源储量名按序一，约为2100万吨，占比22%。
2014年，印尼曾发布禁令，全面辞让未经加工的原矿出口，包括镍矿与铝土矿在内的多种原矿必须在土产货进行冶真金不怕火或精熟后方可出口。2020年，印尼再度引申镍矿出口禁令。这一举措背后，是印尼霸占行家电动汽车供应链主导权的贪图。
该举措的后果可想而知。连年来，当代、LG、宁德时间等企业接踵在印尼投资建造电板厂。
2024年7月，当代汽车与LG新能源鸠合通知，在印度尼西亚联结建造的能源电板制造厂厚爱插足运营。这座工场象征着印尼迎来了首家电动汽车电板坐褥基地，其运行年产能设定为10吉瓦时（GWh）。
2025年6月29日，宁德时间在印度尼西亚的搭伙电板工场名堂厚爱开工。名堂初期产能设定为6.9GWh，筹备于2026年底厚爱投产；远期指标为分阶段扩产至15GWh，可餍足25万-30万辆电动汽车的电板需求。
在新能源赛说念上，印尼正在同步结束电板产业链积贮与电动车企集群的双重冲破。
电动车投资热土
印尼政府多年往返往向特斯拉伸出橄榄枝，期待这家电动车巨头落户投资，但恒久未能遂愿以偿。联系词，这并未各异其他电动车制造商的温情，就当下来看，印尼商场强劲成为行家新能源车企的必争之地。
但骨子上，好多车企在印尼投资建厂，不仅是为了餍足土产货商场需求，更是将印尼定位为面向东南亚乃至行家的出口中心。
7月24日，小鹏汽车董事长何小鹏在酬酢平台上通知，小鹏首个国外智造基地也曾厚爱投产，首辆印尼土产货化坐褥的小鹏X9已厚爱委派到印尼车主手里，这是小鹏行家土产货化坐褥计谋的里程碑。从印尼开首，小鹏汽车也将厚爱开启行家土产货化坐褥计谋。
更早之前的6月10日，广汽埃何在印度尼西亚的首家土产货拼装工场也厚爱投产。该工场位于印尼西爪哇省普瓦卡塔，由广汽埃安与印尼著名经销商集团Indomobil Group联结建造。广汽不仅将印尼视为东盟中枢商场，更以“土产货制造+放射亚太”看成明智工场的计谋定位。从2万产能起步，筹备徐徐扩张至5万产能，并心事纯电与混动等平台需求。
此外，2023年5月开首打算的比亚迪印尼工场也将按筹备在2025年底完满，可为当地新增超18000个干事岗亭。该工场总投资额达10亿好意思元，年产能为15万辆电动车，在持久打算中，该工场主要面向出口商场。
2015年，上汽通用五菱领先在印尼雅加达郊区投资建厂，成为第一家在印尼设厂的中国车企。在此经过中，五菱还带动了17家中资汽车零部件企业同步进入印尼，开辟了100多家印尼原土供应商。2023年4月，五菱进一步与印尼政府签署新能源名堂包涵备忘录，筹备扩大电动车产能并探索出口。
日韩车企也在印尼不停加码。此前一天，7月23日，日本汽车制造商丰田汽车通知，该公司将于本年在印度尼西亚启动电动汽车坐褥。印尼由此将成为继日本和中国之后，第三个坐褥丰田bZ4X纯电动SUV的国度。三菱汽车筹备在2022年-2025年期间不竭在印尼投资6.7亿好意思元，以扩大坐褥畛域，加快发展搀杂能源和电动汽车。
2023年3月，当代汽车在印尼的工场投产。看成当代在东南亚仅有的一座工场，该工方位坐褥的汽车除了在印度尼西亚商场销售还将出口到相近的东南亚商场。
印尼正被行家车企视为东南亚出口关节，尤其是右舵电动车坐褥基地。越来越多的车企筹备诈骗印尼的低本钱制造和自贸政策，放射东盟及行家商场。
狂妄渲染的电动化波涛正在改换印尼汽车产业的传统情势欧洲杯体育，折服这还仅仅开首。
发布于：北京市