小鹏的强势翻身仗，从客岁底一直打到本年都还没结束。
1月，小鹏汽车单约请托30350辆，登顶「造车新势力」销量No.1。排在它死后的，是依然鸠集24个月蝉联单月请托冠军的理思，29927辆的发达相通不俗，但是比拟从2024年11月开动，依然鸠集三个月请托过3万辆的小鹏，将客岁底的强势发达一皆延续到了当今，冲破了东说念主们对其「年底大促销已榨干潜客」的质疑。
而如果联思到2024年1季度的张惶失措、以至2月仅请托4545辆的险象环生，同比爆增268.88%而强势登顶、重回千亿市值的小鹏汽车，用实力诠释我方2024年依然爬坑到手。
小鹏，活过来了。
所有东说念主都知说念，鉴定势发达延续跨年的小鹏，必须要感谢，「阿谁女东说念主」。
王凤英，这员中国汽车界的女大将，此役，将我方的行业历史地位又生生拔高了一大截。
若不是她2年磨一剑、更在关节时刻不由分说教导小鹏早比亚迪一步抢戏「智驾平权」到手，小鹏只怕早已遭重。思必她的2025，要比尽是质疑与压力的2024，应该疲塌不少。
伸开剩余92%遥思小鹏前次登顶销量榜首，照旧2021年，那一年的小鹏是鸠集三个月月销冠军，并最终成为了年终总销量的王，宇宙都以为这家新势力属于畴昔可期。
后果，故事仿佛亦然着了魔一般，从阿谁最高点开动，小鹏堕入了长达三年的祸害行军，股价一皆跌没了85%，以至被认为故态复还。
2025首月，再度登顶的小鹏，接下来准备了哪些戏码？
已往三年，小鹏是否吸取了富余的教学？
粗略这只是是又一个祸害的循环？
轻舟已出烂泥潭的小鹏，王凤英还带得动吗？
01 MONA、P7+的火，还没烧完
2024年11月7日，小鹏「P7+」上市，3小时订单31527辆，刷新销售纪录，也恰是从11月起，小鹏汽车鸠集三个月、每个月都请托超3万辆车，11月是30895辆，12月是36695辆，本年1月是30350辆。
在12月卖出3.6万辆时，「MONA M03」占1.5万辆，「P7+」1万辆，外界都认为小鹏这属于是一把把潜在客户给榨干了，后果没思到，2025年开年第一周，小鹏又以0.7万辆的周销量告成登顶了新势力销量榜首，告成散伙了理思汽车鸠集36周的销冠纪录，并在所有这个词1月总销量中保持了最初，3万冒头天然比拟3.6环比降了17%，但是月销冠头衔到手，很较着，敌手在年终被榨干得更狠。
理思汽车1月请托29927辆，同比降3.97%，环比降48.85%；
零跑汽车1月请托25170辆；
只须「SU7」1款车的小米汽车，1月请托超20000辆。
赛力斯1月销量17906辆，「问界M9」1月请托12483辆。
雅致的销售发达，告成带动了市集的再度看好，2月4日，小鹏港股股价大涨12.4%，总市值1248.6亿港元，在「蔚小理」初代新势力中，逾越蔚来的728.99亿，次于理思的1998.94亿港元。
在「MONA M03」发布会上，何小鹏曾预言，目下中国40余家整车企业，在畴昔十年的竞争与淘汰后，最终能崇敬成为主流的，将会只须7家，思成为这7家之一，就必须在畴昔10年里，至少年销10万AI汽车。小鹏但愿能是这七分之一。
「这是决赛的入场券」何小鹏说。
当今来看，当初这个牛何小鹏照旧吹保守了。
照脚下的情形，小鹏最终进入决赛圈问题不会太大，起码年销10万这个标的，小鹏应该不会太忙活。
然则，就这，思必彼时的何小鹏在台上也都是壮着胆子说的。
从2022年「小鹏G9」遇到滑铁卢以来，小鹏在已往几年过得十分压抑，2022年12万辆、2023年14.16万辆，2024年头原来定下的标的是28万辆，后果上半年眼瞅着完不成，又把年标的暗暗降成了20万辆，因为前8个月结束、在「MONA M03」发布前，小鹏累计年销量7.7万辆，照年头28万辆的标的完标率仅27.6%，同期间，理思蔚来零跑依然别离卖了28.8万、12.8万、13.9万辆。
如果不是「MONA M03」以及随后的「P7+」，依然在ICU抢救了两年的小鹏，眼瞅着2024年就要拔管了。
它俩合股，让压力山大的小鹏汽车，让自言「心力交瘁」的何小鹏，以四季度单季请托9.15万辆、全年请托19万辆（其实照年销20万仍未完标）、毛利率累计提成20%的得益收官，并把强势发达一皆延续进2025年，让小鹏「嗅觉又行了」，说句「MONA M03」和「P7+」是的确的持危扶颠，这两辆爆款车十足担得起。
这其中，「MONA M03」行为头炮的到手尤其关节。
谁主导了这款车，谁就应该被视作是搭救小鹏的骁雄。
02 若非王凤英
自打2023年1月底，原来长城的二把手王凤英晓喻担任小鹏汽车总裁后，小鹏的营销、供应链、产物策画，就都由这个空降高管全盘负责了。
其实东说念主们能感受到小鹏汽车凹凸有了一些积极的变化，里面猛捏硕鼠降资本、抹平山头整合渠说念，在对外营销上也有了较着的变奏，上任后首战的「小鹏G6」推出就成了小爆款，并在9月主导完成了「小鹏G9」的换代，以至2024年头的「小鹏X9」是彼时产物线中毛利最高的产物。
但，在外界眼里，这些小亮点，并不成更正小鹏举座的大残障。
最报复的功绩与销量发达，小鹏依然难以阻拦下滑趋势。2023年折腾一年，又是103.76亿元的蚀本，2024年上半年，小鹏累计仅请托新车5.2万辆，王凤英里面外部遇到的质疑与压力，并不难思象。——2024要再拉跨一年，王凤英还会被信任多久？没东说念主说的好。
从这个角度来看，思必瞅着2024年8月前都没好发达的小鹏，最焦急的东说念主应该数赌上了行状糊口的王凤英才对。
又粗略，换个更积极的说法，所有东说念主都在期待王凤英的神奇发达。
真的必须得神奇发达才能救小鹏。
然后，就这样等来了「MONA M03」。
「MONA M03」上市能到手，凭的是什么？凭它是彼时「20万元内独一具备高阶智驾」的车型。城市说念路智驾、循迹倒车、L2级扶持驾驶、自动停车，不到16万的「MONA M03」具备的智能化过程在这个价位根柢莫得出现过。
在「MONA M03」之前，别说高阶智驾，20万以内能有比较好智驾体验的车型也算不上多。
为什么别家不砸？主如果资本。
何小鹏曾说，2024年2季度，小鹏汽车400亿的现款储备告成用掉76.6亿元，主要砸向智驾，「仅2024年，小鹏汽车智驾进入35亿元，况兼还招了4000东说念主，研发预算同比增长超40%。」
要知说念，2021-2023年，小鹏汽车研发开销别离为41.14亿元、52.15亿元、52.77亿元，这样一双比，小鹏在智驾上花的钱是少许也不少，尤其是，智驾智商本来还就应该要算是小鹏汽车的上风智商和主要卖点，还要花这样多钱，可见，小鹏汽车在十分戮力地、强化外界对其智驾水平的雅致印象。
如果熟识长城汽车，这个动作宇宙一定会思起一个更贴切的词，「聚焦」。
长城汽车的到手与其定下的「聚焦SUV策略」密不可分，亲眼在里面见证这一切的王凤英天然知说念「聚焦」的力量。
是以，不计资本赓续汗漫把智驾搞成尖锥，这个聚焦策略毋庸思也一定有长城汽车出生的王凤英的影响在里面。
搞出了更好的智驾，倡导照旧为了让接下来的新车「MONA M03」能卖出去。代入一个无为浮滥者的视角，试思，打着更高等智驾名头的「MONA M03」，按照行规以及小鹏一直所自我标榜的「中高端阶梯」卖你个21万、22万，你对这辆车的嗅觉会如何？
别的不敢说，归正细目不会有仅11.98万元这样大的招引力。
把柄作家朱晓宇在《2025，小鹏汽车能复制爆款吗？》中征引在一位接近小鹏高层的东说念主士的说法，王凤英在长达数月的时辰都在劝服何小鹏维持廉价策略，但11.98万元的起售价严重低出何小鹏的预期，这在小鹏里面遇到了庞大的阻力，何小鹏更思参考小米的订价策略，以至里面都开动流传出王凤英下野的风言。
但是王凤英仍然宝石，以至向何小鹏立下了军令状。
媒体流传很广的一个说法是，在其后「MONA M03」的庆功会上，王凤英饮下了东说念主生第一杯酒。那一刻，王凤英一定开释了十分大的压力。
带着团队、花着雇主的钱把产物打磨好只是我方的本职，智商排众议宝石正确的策略，才要数王凤英的的确含金量。
这个含金量以至在近期又高潮了一大截。
因为就在2月，龙头老迈、年销400万的比亚迪，告成喊出了一句「智驾平权」的标语，它这一喊不得了，他们家就连只卖9.98、7.98万元的秦L和秦PLUS以至6.98万的海鸥也标配「天使之眼」高阶智驾了。虽说思必不足用在百万豪车「仰望」上的版块，可好赖亦然归拢套工夫、归拢个名字，比亚迪则告成把阵线赓续烧到10万以下，这是又一个掀桌子的动作。
而，倘若小鹏莫得更早一步下放高阶智驾到20万以下、坚定地高配卖廉价，而是宝石我方死也放不下的中高端架子，那么比及4个月后比亚迪率先打响「智驾平权」，比亚迪会比当今更火爆些许不知说念，起码这一轮智驾价钱战以及单季卖十万辆的爆火铁定不会有小鹏什么事了，哪怕「MONA M03」回偏执思再卖11.98都不行。
小鹏已往4个月，获取其实十分紧张。
真实这是在王凤英不由分说以至立军令状才扩充下来的，我以为，小鹏全员给王凤英磕一个都不外分。
得是多慧眼如炬，能力商排众议、寻得这样稍纵则逝的策略空当里到手「抢戏」比亚迪啊。
03 2025如何过？
从订价来看，11.98万的「MONA M03」都标配高阶智驾了，18.68万的「P7+」天然要赓续延续这一到手布置，赓续量大管饱，是以「P7+」也按期爆火，这诠释了「高配廉价」这一策略的正确性。
有了到手爆品以及爆品的复制资格，小鹏在2025要作念的事就多了。
汇总小鹏对外皮露的信息，2025年，小鹏年销量标的35万，这就意味着，月销三万的发达不成只是在已往的这三个月，而是得全年都保持这样的销量才行。
「MONA M03」和「P7+」思必还要当一段时辰的撑持，毕竟是到手出圈了，同期，小鹏的其他产物，也必须得站出来才行。
在这个月的春节后开工第一天，小鹏汽车再次放出大招，率先推出小鹏「X9」「5年0息0首付」，「G9」、「P7i」、「G6」「3年0息0首付」政策——这是准备借着爆火的「MONA M03」和「P7+」把已往2年失去的也给一把夺总结。
产物发布节律上，联接公开信息，2025小鹏至少会推出「X9」、「G9」、「P7i」、「G6」4个改款车型，还会推出「G7」、「G01」两款新车型，以及「小鹏汇天陆地航母」这个大玩物。
改款的这几辆，每一款都让何小鹏倒出一肚子苦水。如今，他们则都借着品牌起势，迎来了再度诠释我方的契机。
新款的「G7」，定位纯电B级SUV、准备和特斯拉「Model Y」、小米「YU7」去过过招，瞻望2025年2季度上市。
除此除外，多年容身纯电的小鹏，也准备试水增程了，在2024年小鹏AI科技日上，小鹏「鲲鹏超等电动体系」发布，2025年准备推出首车「G01」，定位C+级，瞻望2025年10月上市。
天然，「MONA M03」和「P7+」在前边打底，毋庸思，这些车思必也都将要赓续聚焦「高配廉价」策略。
除此除外，花高价让智驾愈加聚焦的小鹏，还会赓续拉高智驾这一长板，何小鹏示意，2025年下半年，小鹏将终了L3级别产场景自动驾驶，「不错终了每百公里承袭小于1次」。「我信服，L3级别自动驾驶会驱动AI汽车进入“iPhone4期间”」何小鹏说。
此外，全球化市集上，在2024年景为「首家在欧洲请托万台」、进入30个国际市集的新势力，2025年小鹏将拓展到全球超60个国度和地区。
除此除外，小鹏与内行的配合也将赓续长远，两边预期配合的首款车型也将在2025年推出，比预期还要早，畴昔的这一配合框架中，不仅包含了面向中国整车平台的CMP，还会包含内行全球电动车平台EMB。
内行其实依然在给小鹏巩固输血了。2024年三季度财报，小鹏汽车的行状及其他收入为13.1亿元，同比增长90.7%，主要由于与内行汽车集团进行配合的工夫研刊行状的收入增多所致。——这比工夫行状费的利润率，则是60.1%，这为小鹏汽车毛利率拉升孝敬了不小的力量。
这仍然不是这个故事的好意思满版。
如果你读过不少古爷关联车企、尤其是新势力车企的著述，你一定会知说念古爷分析新势力时最可爱看的标的，是毛利率。
新品牌，就要思倡导尽快让毛利率由负转正；老品牌，就要思倡导让毛利率尽可能作念高。
单作念不到毛利率为正且连接向好，如今根柢不可掩盖的价钱战你没法打，即便打亦然无法永远的瞎打。
抛开销量产量请托量，在我眼中决定一家车企畴昔的，还如果资本截止智商。净利润是否为正，暂时还不是各家主要竞争点。
照旧以小鹏为例，小鹏此次之是以能拿出11.98的高配廉价「MONA M03」、之是以在其基础版就能配备20+智能感知硬件，包括2个毫米波雷达、12个超声波雷达、3个扶持驾驶录像头、4个高清环顾录像头和1个DMS录像头，是因为王凤英接办2年半以来，一直在外界看不到的场所作念功。
把柄何小鹏的表述，2024年，小鹏汽车自动驾驶物料清单资本同比下降了50%，整车能源和硬件系统资本下降25%，2024年推出的「扶摇」架构，将零件通用化率提高到80%。
里面从出产到营销的汗漫整顿，让小鹏褪去了新势力的稚嫩，走上了更专科的说念路，如斯才能在供应链极致压缩资本的前提下，巩固地月请托3万台，每72秒下线一台「MONA M03」——降价，喊一嗓子就不错，降下来不赔钱以至有得赚、不烧钱，才是见真格式的场所。造车，资本截止是要比廉价策略自身繁难多的事情。
反馈到最终数据上，2024年三季度，小鹏单车销售均价被爆火的「MONA M03」拉低到了18.9万元，环比下落了3.7万元，但是毛利率却来到了15.3%，同比晋升了18%，何小鹏更在里面信中称，已往一年逾额完成了20%的毛利变化。2024年前三季度，小鹏汽车净蚀本为44.6亿元。
何小鹏说，「2025-2027将是中国汽车行业最卷的三年」，价钱战，会让所有这个词新能源市集变得更惨烈。
但貌似小鹏依然为我方寻觅到好几个支点。
这样的小鹏，值得期待。
参考
[1]朱晓宇.2025，小鹏汽车能复制爆款吗？.豹变.2025
[2]韩永昌.小鹏汽车的来岁，比本年更值得期待| 焦点分析.36氪.2024
[3]侃见财经.暴增268%，小鹏汽车，狂飙.36氪.2025
[4]李安琪.何小鹏开工信谈DeepSeek：畴昔十年，AI会驱动汽车产生剧变｜36氪独家.36氪.2025
[5]任娅斐.半年蚀本26.5亿元，小鹏汽车的“援军”在那里.中国企业家杂志.2024
[6]小鹏机车请托数据.小鹏汽车官网.2025欧洲杯体育
发布于：北京市